广汽三菱复产无望：想留不能留，才最寂寞

从今年3月开头为期三个月停产的才最寂寞广汽三菱 ，并没有在5月底等来复产的广汽好消息。

日本读卖新闻最新报道称，菱复留三菱在中国的产无停产将继续延长，至于何时能复产
，望想目前还在和广汽商讨，才最寂寞给不出具体时间表
。广汽

即便经历了数次“退出中国”传闻，菱复留三菱汽车都坚定表示不会放弃中国市场。产无但是望想眼下三菱在华的处境
，和靠机器续命的才最寂寞病人一致，生与死仅仅是广汽拔不拔管的区别 ，早就没了生存质量可言。菱复留

对很多像广汽三菱一致处境的产无合资品牌来说 ，眼下的望想中国市场，是“想留
 ，却不能留 。”

忆当年

三菱在中国汽车市场 ，是情怀一般的存在 ，早在上世纪70年代就开头向中国出口轻型商用车了。

上世纪90年代，三菱开头瞄准了中国乘用车市场 ，先后与长丰汽车和北汽有过短暂的合作，投产了一批经典车型
。

与此同时三菱瞄准了发动机领域
，长城、吉利 、比亚迪在内的许多中国汽车品牌，当年都是靠三菱的发动机起家的 ，沈阳航天三菱和东安三菱两个发动机工厂养活了一大批自主品牌。

2006年 ，三菱汽车正式入股东南汽车 ，先后为东南三菱品牌导入戈蓝、兰瑟
、翼神等车型，2013年东南汽车年销量达到了11.6万辆
。

但是持股比例仅仅有25%的三菱汽车并不满意这个现状，希望能获得50%的持股比例 ，毕竟自己是技术和产品的输出方，但是始终没有成功提升股比。

于是2012年 ，三菱汽车牵手广汽 ，成立了关系更对等的广汽三菱合资公司 。与东南三菱主攻轿车不同 ，广汽三菱当时踩上了国内SUV热的风口 ，目标是“5年内成为中国最大的SUV生产商” 。

这对于当年的三菱来说并不是痴人说梦，凭借帕杰罗“山猫”这个征战达喀尔并屡获冠军的经典越野车，三菱在中国就是硬派SUV的代名词 。

广汽三菱成立后，先后推出欧蓝德 、劲炫和奕歌三款车型，2017年年销量达到11.73万辆，2018年飙升至14.4万辆
，迎来了属于自己的高光时刻。

俱往矣

但是2019年，广汽三菱的销量回落到了13.3万辆，2020年暴跌至7.5万辆，2021和2022年继续跌至6.6万辆和3.3万辆，一泻千里 。

今年前三个月，广汽三菱的累计销量仅仅剩下3969辆 ，在广汽集团4月的产销快报上 ，甚至已经不将广汽三菱的产销了单独列出了，因而量小到可以忽略不计。

作为广汽三菱唯一的在华生产基地，长沙工厂原本设计的年产能为20万辆，但是按照去年3万多辆的销量规模来看，产能利用率仅仅有3%。

因此今年3月 
，广汽三菱长沙工厂开头停工 ，直至5月底 ，目前来看停工还将继续延长，何时复工复产是个未知数 。

对于广汽集团和三菱汽车两大股东来说
 ，广汽三菱现在就是烧钱的无底洞。2022财年在三菱汽车的财报中 ，中国业务计入了105亿日元（约6亿元人民币）的特别损失；为了维持合资公司运转，广汽集团还为广汽三菱提供了10亿元的贷款。

截至2022年底 ，广汽三菱的资产总额为59.61亿元，资产负债达到了59.53亿元，资产负债率高达99%。

吃老本

三菱在中国市场退败的缘故 ，和绝大多数近几年消逝的汽车品牌一致，在燃油车和SUV大火的时候躺着赚钱赢麻了，却没有嗅到危机已经靠近 。

一方面 ，中国品牌迅速成长，不但早已摆脱了对三菱发动机的依赖
，在SUV领域也诞生出了哈弗H6 、吉利博越等经典车型 ，抢占了广汽三菱的部分市场份额 。

而广汽三菱则一直在吃老本
，欧蓝德和劲炫投产后N年没有更新换代过 ，竞争力早已大不如前 。直到去年11月 ，广汽三菱欧蓝德才迎来了换代，但已无法回到当年的销量规模 ，今年前两个月仅仅卖了不到两千辆 。

另一方面，则是错过了新能源汽车的风口。靠SUV赚钱的广汽三菱，对待国内的新能源汽车市场的态度
，十分敷衍 。

2018年
，迫于双积分压力，广汽三菱推出了祺智PHEV，其实就是广汽传祺GS4的改款 ，甚至连三菱的标都没有挂。

2022年 ，广汽三菱终于推出了首款纯电车型阿图柯，但是依然是广汽自主车型的换壳产品，把广汽埃安AION V换了个硬派越野的壳子不说，卖得还比埃安贵
，这样的蜜汁操作
，收获的是每个月两位数的销量。

当中国汽车市场的自主和合资玩家们都在内卷的时候
，广汽三菱这种躺平的操作
，迎来如今的结局也就不足为奇了。

和此前已经退出中国的日系品牌铃木一致，三菱汽车的重心早就不在中国了
 ，2020年发布的“2030愿景”中，运营中心已移向了东南亚和大洋洲
。

但是和铃木不同，三菱对中国市场还有残念，不舍的彻底放弃 。因此对于它的未来，大概率会向Jeep那样 ，回归进口，毕竟中方的合资伙伴也没有精力继续往无底洞里砸钱了
。