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一季度营收净利双降 ，营收4月跌出销量榜单 ，净利“实惨”小鹏靠什么触底反弹 ？
文字丨郭斌
编辑丨天宇
【一品智行者 原创】说来也巧 ，销量线狂小鹏从“造车新势力”这一概念被提出，跌失到今年刚好7年时间，触底初代新势力们与消费者经历了“热恋、反弹磨合、营收争吵” ，净利最终没能躲过“七年之痒” ，销量线狂小鹏国内新能源汽车品牌已经重新洗牌 。跌失
如今 ，触底比亚迪、反弹广汽埃安、营收特斯拉组成了汽车界“BAT”的净利新三巨头 ，而曾经风光的销量线狂小鹏“蔚小理”本身销量也出现分化，其中小鹏汽车是压力最大的那个 。
根据小鹏汽车日前对外公布的第一季度财报显示 ，今年第一季度小鹏汽车的总收入为人民币40.3亿元 ，同比下降45.9%，环比下降21.5%；毛利率为1.7% ，同比下降10.5% ，环比下降7% 。
很明显 ，无论是销量及销量增速 ，还是毛利率等方面 ，小鹏汽车都在逐渐掉队，且与第一阵营的差距越拉越大。
01
各 被迫“卷”进价钱战旋涡
Part One
其实造成这种情况的核心缘故也很简单 ，就是销量失速导致销售收入的大幅下滑 。
为了守住市场份额 ，小鹏汽车也被迫参与降价 ，随即宣布对旗下车型的售价进行调整 ，小鹏P7降幅更是达到3万至20.99万元，然而好景不长 ，除了特斯拉与其它造车新势力，比亚迪 、长安 、奇瑞等传统自主大厂也纷纷跟进到这场价钱战当中 。以同样作为小鹏P7主要竞品的比亚迪汉为例，其DM-i冠军版车型已经将起售价钱拉进20万大关 ，这让被夹在中间的小鹏P7处境就很尴尬了 。
而更让小鹏汽车难受的现实是 ，今年一季度，小鹏汽车累计销量仅为1.82万辆 ，同比大幅下滑47.3% ，且连续5个季度销量环比下滑 。4月份 ，小鹏汽车更是直接从新能源厂商销量榜单中消失了 ，“销量担当”小鹏P7也仅以4064辆惨淡收场。
总之结合销量和营收数据来看 ，一品君认为经历了一场价钱大战后，小鹏汽车的降价措施不仅没能带来销量的增长，反而进一步侵蚀了产品本就不高的利润 ，影响了公司的盈利水平和毛利率 。
02
靠小鹏G6救场压力不小
Part Two
正如小鹏汽车创始人何小鹏自己说的那样 ，小鹏汽车的成本控制能力太弱了 ，而在一品君看来，这和小鹏汽车的发展路径有着逃不开的缘故 。
与最初就从高端路线起家的蔚来 、理想不同，小鹏汽车的主攻方向始终都专注于20万左右的家用市场 ，并在同等价位区间以“人无我有，人有我优”的科技优势来抢夺市场份额 ，说白了主打的就是“低价+高配” 。
从前期销量上看 ，小鹏汽车经营战略也取得了阶段性的成功 ，最高光的时刻月销可以超过1.5万辆 ，年销接近10万辆 ，是造车新势力中“销冠” 。
但随着智能化 、三电技术，以及自动驾驶系统的普及 ，各大品牌产品之间的技术差距已经越来越小 ，再加上还有百度 、华为等技术领域巨头的跨界入场 ，小鹏汽车科技优势正在被其他后来者抹平 ，想要继续保持和对手的竞争优势 ，小鹏汽车就仅仅能压缩利润进入“恶性循环” 。
对此 ，小鹏汽车也在设法解决 ，并通过继续增加研发投入达到平台模块化 。今年上海车展期间，小鹏汽车带来了全新车型小鹏G6 ，而相对产品本身，最值得关注的还是其背后的SEPA2.0“扶摇”架构 。
一品君了解到 ，该架构最大的优势就是可以更好地控制生产成本 ，不仅覆盖了几乎全品类的产品，还能将车辆研发周期缩短20% ，部分零部件通用化率最高可达80%，从而实现新车型研发费用和BOM成本的大幅下降 。
不难看出 ，小鹏G6的竞争策略依旧是以价钱为基础 ，通过核心科技技术优势 ，体现自身高性价比。不同是在全新架构下 ，或许能帮助小鹏G6在未来仍会不时出现的价钱战中拥有更多的周旋余地 。
当然 ，等待小鹏G6的还有两个不确定因素 ，一个是交付不及时问题 ，这在之前的小鹏P5 、P7i上都曾出现过，尽管小鹏汽车方面表示目前产能已显著提升，小鹏G6也方案在7月开头大规模交付 ，但之前造成的信任危机还是会影响一部分消费者的选择 。
再有一点就是从当下市场环境和售价来看，小鹏G6主要的对手不再仅仅是Model Y 、比亚迪唐 、AION LX 、问界M5等新能源品牌产品，还将面对别克E5、丰田bZ4X 、大众iD.6 、福特电马等传统合资车企的新能源产品反攻 ，它们在品牌影响力和用户基数上都有着更大优势 。
因此 ，至于小鹏G6未来走向和效果如何 ，仅仅能等到6月正式上市后才能得到答案了。
03
“冲高”之路依旧充满坎坷
Part Three
毫无疑义 ，在市场“价钱跳水”的大背景下 ，想要实现业绩的转正盈利 ，提升旗下车型的毛利水平是最有效的方法之一。然而 ，除了降低车辆成本之外 ，通过品牌打造 ，提升产品溢价同样也是一种方式 。
无数行业的经验表明，高端化是一个非常赚钱的市场 ，小鹏汽车其实也明白这个情理 。然而随着去年小鹏G9上市后惨遭“滑铁卢” ，也反映出了小鹏汽车在冲击高端化市场的路线上走的并不顺利 。
究其缘故，有人说是定价过高，有人说是配置不合理，但一品君认为 ，小鹏G9的失利并非产品力不足以支撑售价 ，而是它缺乏了打动高端用户为其产品溢价买单的理由 ，毕竟相比于产品技术层面的东西 ，高端用户更看重的是品牌的服务体验和车主文化的建设。
显然 ，一向在技术水平寻求差异的小鹏汽车 ，忽略了打造服务和体验的差异化 ，导致用户粘性不强，反观同期的蔚来和理想在这方面就花了很大精力和财力 ，既抬高了它们的粉丝画像 ，收获一大批忠实拥趸，也使其能够在价钱战中将自己摆在更高的位置 。
与此同时 ，吉利 、长安 、长城 、上汽等传统车企眼下也都在聚焦高端化市场 ，让这条过去的蓝海赛道的竞争变得越来越激烈 ，也让小鹏汽车的高端化之路愈发艰难。
为此 ，小鹏汽车也吸纳了长城汽车前总经理王凤英加盟出任总裁，全面负责产品计划与销售服务体系，希望在品牌营销和服务体系上能够有所突破 ，不过从目前来看效果仍有待观察 。
“
写在最后 ：
总之 ，进入到2023年 ，一品君能够明显感觉到新能源汽车领域的竞争加剧 ，未来一切一个品牌想要持续地走下去 ，都必须在技术 、产品 、品牌 、服务等全维度做到平衡和进阶 ，而对于已经失速了的小鹏汽车而言 ，必须要加速奔跑才能为自己寻得一席之地 。
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