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出品丨搜狐汽车·汽车咖啡馆
作者丨杨璐
自动驾驶收费模式又有新进展。车企
今年 5 月，买卖特斯拉自动驾驶又出新政策 ，经智驾付聚合宣布针对北美用户，费的分裂推出免费使用 1 个月 FSD 套餐的车企体验 。这一个月内，买卖特斯拉不仅能获取到用户的经智驾付聚合使用数据 ，还能拉动潜在用户去付费订阅。费的分裂
表面上是车企给用户的福利 ，实则在念着自己的买卖买卖经。 自特斯拉推出自动驾驶订阅式服务后 ，经智驾付聚合 这一模式在众多汽车品牌中演进 。费的分裂
如今 ，车企已有近 10 家车企推出了辅助驾驶功效的买卖订阅式付费服务 ，同时也有反其道而行者 ，经智驾付聚合 宣称“终身免费” 。
在搜狐汽车统计的收费车企中 ，现阶段仅仅有理想和小鹏是免费的。
今年是乘用车高阶辅助驾驶进入城市的关键时刻，智能驾驶左右着智能汽车的进阶命脉 。车企为利用好这一武器 ，率先在付费模式上点燃了战火 。
1付费方式演变 ：买断到订阅
今年 7 月 1 日起 ，蔚来的 NOP+将实行订阅付费 ，每月 380 元 。此前 ，NIO Pilot 为买断式付 费，其精选包 1.5 万元 ，全选包 3.9 万元 。
从买断到订阅 ，这一变化的直接缘故是降低新用户尝鲜的成本 ，和特斯拉免费试用 FSD 一个情理。
相比上万元的买断费用 ，每个月几百块的支出更易被用户接受 。李斌也表示 ，从算账角度来 说 ，第一代 NOP 需要 3.9 万元买断 ，现在是 380 元一个月，到底哪个合算 ？
另一缘故是订阅式更符合用户需求 ，在用户不需要或喜欢该功效时可以停止付费 。李斌称 ， 按需求订阅相对来说对用户更友好 ，因而有的用户不需要这些功效 。
同时 ，华为的智驾系统也采用了订阅付费方式 。ADS 2.0 高阶智驾服务软件功效包一次性购 买的售价为 3.6 万元 ，包年订阅 7200 元，包月订阅 720 元 。
飞凡汽车 Rising Pilot 系统软件包付费方案也是如此 ：一次性购买 3 万元；包年订阅 6000 元， 包月订阅 600 元 ，连续包月 630 元 。
此模式与众多互联网应用的订阅模式如出一辙。
2另一种付费 ：免费
大部分的免费为了换取更多的消费 ，理想就是这么做的。
需要强调的是，免费是将软硬件捆绑销售 ，实则软件价钱已包含在整车之中 。
智能驾驶系统的订阅式付费是将软件和硬件分开付费 ，在汽车硬件不变的情况下 ，软件按需订购；而免费则是把汽车软硬件结合定价 ，功效随车型出厂配置而定 ，但后续也可升级 。
理想汽车的免费举措至少在赢得民心上发挥了作用，且理想发布智驾系统“终身免费”的时 间就是华为发布 ADS 2.0 公布价钱之后几天 ，不少网友表示 ，购买华为问界激光雷达版并不 划算 ，毕竟理想 、小鹏已经出了免费的 。
小鹏汽车则来了 180 度转弯，之前其智驾系统也是收费的 ，2022 年 5 月份发布新政 ：软件 将不另外收费 ，“由奢入俭”的行为确实需要一点勇气。
回看 2020 全年财报电话会上 ，当时何小鹏表示 ：“我们会针对不同版本更高等级的 XPILOT 采取更高等级的收费。这个收费按照一次性还是按年、按月收费，会根据客户的反馈和我们的思考去定 ，整体来看肯定是定价会越来越高 ，这个毋庸置疑 。 ”
两年过后 ，被现实狠狠地打了一巴掌 。
小鹏认为 ，此次调整初衷是为提高智能驾驶的渗透率 ，加速智能化的落地与普及 ，通过免费惠及更多人 。
收费不成，智能驾驶这件事还得从长计议 。
3为何智能驾驶售卖模式走出分叉路 ？
不同的售卖方式仅仅是车企各自的救生丸 。
首先软件订阅方式是企业盈利的最佳途径 ，也能拉长汽车服务周期 ，让智能驾驶变成价值可增长的产品。
在互联网领域 ，订阅服务比较成熟 ，甚至已经成为众多互联网公司盈利的关键点。而在汽车领域 ，最具代表性的就是特斯拉 。
2022 年第四季度 ，FSD (完全自动驾驶) 为特斯拉创造了 3.24 亿美元的收入，每套 FSD 软 件约 9000 美元 ，则一个季度有 3.6 万名用户付费开通了此功效，增长收益颇具想象空间 。
特斯拉认为 FSD 将在之后成为公司最核心的利润来源 ，虽然目前软件订阅服务收入还很低 。 这也是其他车企实行付费订阅服务的根本缘故 ：追求软件的利润空间 ，打造汽车的第二增长点 。
某自动驾驶公司从业者也向搜狐汽车谈到 ，软件部分的成本是在不断降低的 ，随着产品规模 越大，其软件的边际成本越低 。相应的 ，软件付费的盈利水平也就越来越高 。
对软件付费持乐观态度的业内人士还不少。辰韬资本联合创始人萧依婷也认为 ，“用户付费 习惯是需要培养的, 苹果也是逐步建立起这个商业模式。我还是采取乐观态度 ，因而买 (智 驾) 车的人群有必定的消费能力, 应该会逐步接受软件付费使用的理念。 ”
她还提到 ，7 月 1 日起蔚来推行订阅付费制 ，可以观察下用户付费意愿。长期来看，软件付费会是大趋向。
“仅仅要价钱合理愿意购买” ，蔚来车主说道。还有态度更积极的用户表示 ，“90%的蔚来车主都会支持收费，不收费反而体现不出优越感 。 ”
目前推出高阶智驾包的车型基本处于 30 万以上的级别 ，这部分人群的购买力和消费理念基 本可以承担额外的软件费用 。
相比之下，打着“免费”标签的智驾系统是怎样来的 ？
“标配和免费都是理想从第一天开头进入智能驾驶就制定的策略，从没有变过” ，理想汽车 智能驾驶负责人郎咸朋称 。
理想对“智驾免费”做出的说明是 ：智驾是整车的一部分，目前卖的是汽车这一产品 。
其实理想汽车的智驾系统相对开发较晚 ，在蔚小理当中是最后一个上车高速 NOA 功效的 。 近来随着车型销量的业绩体现强势 ，强力投入智驾领域的野心愈发明显 。
2023 年初 ，李想在内部信中指出 ，年底落地实现端到端训练的城市 NOA 导航辅助驾驶，且 不依赖高精地图 。而近日 ，36 氪报道称理想汽车正在扩张智能驾驶与芯片团队。
从现在的量产车型来看 ，AD MAX 版本具备升级城市 NOA 能力 ，AD PRO 以及 AD AIR 仅仅有高 速 NOA 功效。
因此年内能够上车“城市 NOA”的话 ，搭载了 AD MAX 版本的 L 系列车型用户就可使用到该 功效 ，似乎汽车本身又增加了额外的价值 ，给到用户“免费”的错觉。
对比下价钱就知道“天下没有免费的午餐” 。 以理想 L8 为例，PRO 售价 35.98 万元 ，MAX 售价 39.98 万元，二者差价 4 万元，两个版本除了智能驾驶的区别外 ，在座舱域后者多了一颗 骁龙 8155 。因此单独计算的话 ，智驾系统的费用与单独售卖相差不多。
北京一位理想销售向搜狐汽车谈到 ， 目前大家对 PRO 版本 (包含高速 NOA) 的关注最多 ，L 系列大约有 80%的销量来自 PRO 。
基于这样的背景 ，理想正是走了依托热销车型扩展智驾用户群的策略 。
未来当用户基础足够大时 ，保不齐也会上演软件付费的戏码 。“从长久发展来看 ，要是真正 达到了自动驾驶的状态 ，它成为一项服务 ，那去做订阅是比较合理的” ，理想汽车智能驾驶 产品总监赵哲伦说。
另一“免费”代表车企——小鹏的情况恰恰相反 ，从收费再转到免费正是受制于销量 。反以 智能做卖点助推车型上量 ，也是小鹏的“求生”之举 。
按照之前收费的价钱 ，小鹏 Xpilot3.0 价钱为 1.8 万元、Xpilot3.5 价钱为 3.2 万元 ，二者差别 在于后者加了两颗激光雷达 。以目前小鹏 P5 为例 ，搭载 Xpilot3.0 系统的 460E+版本的最终 价钱是 17.49 万元 ，那么智驾系统收入则占整车收入的 10% 。
但事实上 ，智能驾驶业务的投入产出比并不低 。小鹏 2023 年 Q1 财报显示研发支出 13 亿元， 占营收的 32.26% 。2022 年各季度的研发投入都保持在 12 亿元以上 ，但营收却在下滑态势 ，利润之弦越绷越紧 。
今年三季度末 ，小鹏汽车将陆续开放不依赖高精地图的 XNGP 。兴业证券认为 ，XNGP 的加 速落地有望大幅提升消费者在城市道路智能辅助驾驶的使用体验，伴随后续搭载 XNGP 及高 压快充的多款新车型相继上市，预计公司订单及交付量将在二季度重回增长轨道 。
小结
软件将成为汽车新的增长点是不争的事实 ，但车企依靠智能驾驶软件盈利为时尚早 ，汽车销量是智能驾驶落地的土壤。
现阶段 ，不同汽车品牌结合自身情况正在尝试不同的售卖策略 ，为之后的盈利模式探路 ，软件付费终将是殊途同归 。