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要说最顶级的王搭保时捷911并非GT版本 ，而是最强L自租条更强的GT RS版本 ，因其最贴近真实赛车也被誉为“蛙王” 。吸开
近日，赛道保时捷正式公布GT3 RS的王搭售价 ，新车价钱300.9992万元 。最强L自租条值得注意的吸开是 ，该车仅仅能通过保时捷亚太赛车贸易公司独家限量发售 ，赛道且因而目前通过保时捷官方渠道购买的王搭全新911 GT3 RS无法获取正式牌照 ，因此仅限赛道使用 ，最强L自租条新车预计今年四季度开启交付 。吸开
事实上，赛道保时捷911的王搭GT RS系列有911 GT2 RS和911 GT3 RS之分 ，其中911 GT2 RS动力比911 GT3 RS更强，最强L自租条因而911 GT2 RS采用涡轮发动机 ，吸开而911 GT3 RS采用自吸发动机，但两款车型都运用了优秀的空气动力学套件和更加轻盈的RS减重版本 。
而911 GT3 RS是基于保时捷911 GT3车型打造 ，因此从全新911 GT3 RS造型来看 ，新车拥有更多空气动力学套件 ，前脸换上黑化进气格栅搭配明显的宽体套件 ，这与911 GT3差别不大 ，但新车前盖则换上更大尺寸的打孔机盖 ，在提升新车视觉效果的同时 ，也将提升新车散热体现 。
车身侧面 ，911 GT3 RS明显比911 GT3更加赛化 ，前翼子板两侧加入“风刃”套件，以及轮毂前后也加入大量碳纤维空气动力学套件 ，明显拓宽了新车横向视觉 。此外 ，后翼子板也加入两个进气口以及后轮尾部配备与前轮一致的套件，整个造型较911 GT3更加战斗 。
还有911 GT3 RS在车顶也加入类似的动力学套件 ，并且换上双七辐式轻量化锻造轮圈搭配性能强大的碳陶制动系 ，配备了米其林品牌赛用级轮胎 ，整个造型以及配色都十分亮眼 。
车尾方面 ，911 GT3 RS换上了更大尺寸的后扰流板 ，下方配备中置双出排气和扩散器，预示着强大的性能 ，既然作为一台“RS”之名跑车 ，911 GT3 RS在轻量化上也进行了明显减重 ，整备质量仅1450 kg 。
内饰方面，则还是熟悉的保时捷911内饰 ，整个中控采用传统911的造型，但内置的是全液晶仪表和大尺寸嵌入式中控屏 ，并配备经典的“五联表”和全新三辐式方向盘 。
值得注意的是 ，该车方向盘比普通版多了更多控制旋钮 ，这四个按键可以分别控制扰流板 、悬架、车身稳定系统以及驾驶模式选择 。
为了减轻重量 ，911 GT3 RS配备了桶椅和拉绳式开门方式 。此外，保时捷还可以为用户免费升级Clubsport套件 ，该套件增加了钢制防滚架 、六点式安全带和一个手持式灭火器 。
动力方面 ，新车配备一台4.0L自然吸气水平对置六缸发动机 ，经过对凸轮轴等发动机细节的调整后，车辆最大功率达525匹 ，峰值扭矩465牛·米 ，传动机构仅仅提供7速PDK变速箱 ，0-100km/h加速为3.2秒，0-200km/h加速为10.6秒 ，极速达296km/h 。
值得一提的是 ，全新911 GT3 RS在纽北赛道上刷出了6:49.328的单圈成绩，再次刷新911 GT3 RS车型的圈速记载 ，但还是没有超过上代911 GT2 RS的6:43.328的单圈成绩 。
不管是911 GT3 RS或911 GT2 RS都是一款被定义可上路的赛车 ，因此其竞品也将是一点儿进行过赛道升级的性能跑车 ，如奔驰AMG GT R PRO 、日产GT-R Nismo等车型。
奔驰AMG GT R PRO
日产GT-R Nismo
既然GT3被称为保时捷可上路的赛车 ，但目前国内在售的新款GT3却不能上路这多少有些遗憾，也不是说该车型不能上路 ，更多是因而新车未能通过国内排放要求 ，而该车在欧洲地区却已经可以上路了。
那么这也因而一台不能成为“街车”的保时捷GT3 ，其收藏价值也将大打折扣了 。另有消息 ，平行进口的911 GT3价钱去到了400万 ，也就是说想上路那么将要多花100多万元 。
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